内陆大省如何实现“港口梦”？
策划：杨书贞 执行：顶端新闻·河南商报首席记者 孙科文/图
从数百年前的漕运兴盛，到近几十年的缓慢前行，再到如今的重新发力，河南瞄准临港产业，发力内陆型临港经济。这不仅是内陆大省的一个梦，也悄然成为河南再出发的新支点。
为何要发力临港经济？临港经济能带来什么？接下来，河南还要怎么做？
谈起河南的水运，就不得不提周口。周口港坐拥沙颍河“黄金航道”，承东启西、连南接北，是淮河流域规模蕞大、靠泊能力蕞强的内河港口，也是全国36个内河主要港口之一。
7月上旬的沙颍河，碧波荡漾。在河道拐弯处，益海嘉里（周口）粮油码头就坐落于此。
“我们主要做粮油加工，年大豆加工能力140万吨。”益海（周口）粮油工业有限公司物流经理李士锋表示，以往他们一般都会采用铁路运输原料大豆，如今，他们与周口临港开发区“牵手”，建设了自己的码头，散装大豆通过水运到达自建码头后，使用专用吸粮机，经由气垫式皮带输送，12分钟大豆即进入工厂筒仓。码头每小时卸粮量可达到400吨，仅需2人操作，节能环保。
国际粮油巨头益海嘉里之所以选择在周口布局，通江达海的内河航运是主要原因之一。
“以江苏连云港至周口散装大豆运输为例，与铁路运输相比，水运全程每吨可节约运费近30元，仅此一项，每年能为公司节约运费1000多万元。”李士锋介绍，内河运输单船载货量可达千吨级，非常适合益海嘉里的大宗原料运输，不仅运输成本低，且大大提高了供应链稳定性。
水运的发展，让周口的临港经济开启“奔跑”模式，瑞茂通、娃哈哈、鑫丰生物等龙头企业竞相落子周口临港开发区，粮食加工、钢铁物流、装备制造等特色产业集群加速成链。
2024年，周口完成港口货物吞吐量5205万吨、增长27.5%，占全省的87.5%；集装箱吞吐量达到16.3万标箱、增长56%。今年上半年，增长态势依旧强劲，货物吞吐量达2751.8万吨、同比增长55.5%，集装箱吞吐量近10万标箱、同比增长46.8%。
不仅是周口，近年来，河南的内河航运同样在“一路狂飙”。
2024年，我国三级及以上的航道里程达到1.6万公里，比2012年增长了62%；内河亿吨大港已经达到23个，是2012年的2.3倍；内河货运量达到49.5亿吨，为2012年的2.2倍……
政策层面，《关于推动内河航运高质量发展的意见》《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》……利好政策接踵而来。2025年，更是被定义为“水运发展全面建设年”。
今年初，河南明确，将大力发展临港经济作为融入服务全国统一大市场建设的任务举措。5月，《河南省临港产业发展规划（2025—2035年）》（简称《规划》）发布。根据《规划》，到2030年，河南临港产业要实现差异化、特色化、集聚化发展，产业规模超万亿元，形成9个以上千亿级临港产业集群，临港产业成为全省临港经济、枢纽经济高质量发展的重要支撑。
周口、信阳、郑州，如何成为我省临港产业发展的“核心”。
先看周口，要立足钢铁、粮油精深加工和纺织服装等产业基础，以周口临港开发区等载体为依托，加快培育现代物流、钢铁、先进装备、轻工纺织、食品、新材料、港航服务、流通贸易等临港产业集群，将被打造成为全省临港产业发展的先行区。
信阳地处鄂豫皖三省交界，是中原腹地对接长三角的“桥头堡”。淮河在河南省境内流长437公里，其中在信阳境内长363.5公里。信阳在省内要加强与驻马店、南阳、商丘等豫南、豫东地区合作，强化食品、建材等产业链协同发展。在省外则是要深化与粤港澳大湾区、长三角地区对接协作，积极承接产业转移。
郑州的使命也很关键，与周口、信阳相比，郑州一直都是空港、陆港的承载地。《规划》提出，要以临港经济为支撑，加强郑州港与郑州国际陆港联动，充分发挥陆路发达、陆水联运比较优势，加快推动航空港区四港联动发展。
河南应大力发展“空铁水公”多式联运
内陆腹地发力港口建设，河南能否成功破圈？
“我对此充满信心。”河南省物流学会副会长、河南港口枢纽与临港经济研究中心主任仝新顺表示，一方面，向海图强是当前发展的趋势，发展内河航运顺应了时代要求。
另一方面，河南是资源大省、工业大省，水运的特点是运送货物的时效性不用那么强，因此，水运偏好型的货物多为一些大宗产品，如矿产、钢铁、建材等，这些产业河南有一定基础。
他提醒，发展临港产业，河南要培育壮大以上这类企业，出台更多有利政策。
此外，对于临港经济发展来说，如果规模上不去，成本就很难降下来。而郑州有“空铁公”货运优势，未来应该大力发展“空铁水公”多式联运，进一步压缩运输成本，让货物更好地通达四方，从而吸引更多相关企业落户。
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